本地生產(chǎn)和加注提速，上海距離綠色燃油加注中心還有多遠

　　上海市第十六屆人民代表大會第四次會議今日圓滿完成各項議程，大會表決通過了關(guān)于上海市人民政府工作報告、關(guān)于上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要（下稱“十五五”規(guī)劃綱要）等決議。

　　在“十五五”規(guī)劃綱要中，再次提到了加快“五個中心”建設(shè)，其中的“國際航運中心建設(shè)”中，“打造國際航運綠色燃料加注中心和交易中心”的新提法引人關(guān)注。

　　最近，交通運輸部聯(lián)合十部委共同發(fā)布《關(guān)于支持上海國際航運綠色燃料加注中心和交易中心建設(shè)的實施方案》（下稱“《實施方案》”），明確到2030年建成國際航運綠色燃料加注中心和交易中心，意味著國家對上海建設(shè)綠色燃料兩個中心的頂層支持。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，之所以要把建設(shè)綠色燃料兩個中心納入上?！笆逦濉币?guī)劃，背景是全球航運脫碳進入實質(zhì)推進階段，上海國際航運中心正面臨一輪由航運綠色轉(zhuǎn)型所引發(fā)的能級重構(gòu)。

　　本地加注提速

　　近年來，國外越來越多脫碳法案和減碳目標(biāo)相繼出臺，大型船公司開始加速投資更環(huán)保的船舶和技術(shù)，替代燃料船舶在新造船訂單中占據(jù)越來越大的份額。

　　“2024年所有新簽造船訂單中，已有超過50%的比例在交付時會使用不同類型的替代燃料，”克拉克森研究數(shù)據(jù)部高級經(jīng)理陳石佳說，其中液化天然氣（LNG）燃料最受歡迎，其次是甲醇。

　　比如由揚州中遠海運重工建造的國內(nèi)首制16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，就是國內(nèi)船廠交付的第一艘大型甲醇雙燃料箱船，截至2025年，揚州中遠海運重工已承接16艘大型甲醇雙燃料集裝箱船的建造。

　　針對LNG和甲醇燃料的加注，也是國內(nèi)港口重點在布局的。目前上海、大連、天津、青島、寧波舟山等港口已實現(xiàn)LNG、甲醇常態(tài)化加注，大連港已完成全球首例綠氨實船加注。

　　早在2024年，上海洋山港就完成了亞洲首次大型綠色甲醇動力集裝箱船舶“船—船”的同步加注，LNG加注更是逐年增加。

　　據(jù)上海海關(guān)統(tǒng)計，2025年全年，在船舶能源加注方面，保稅LNG加注量達到71.2萬立方米，同比大幅增長54%；國產(chǎn)綠色甲醇加注量達到1.0萬噸。

　　進入2026年，綠色燃料加注業(yè)務(wù)持續(xù)進行。1月3日，LNG加注船“海港未來”輪在洋山一期碼頭為“達飛毛伊島”輪加注了6559.6立方米保稅LNG，完成上海港今年的首次保稅LNG加注作業(yè)；在一月份的洋山深水港還完成了三次甲醇補給，共計加注1000噸綠色甲醇。

　　生產(chǎn)和存儲的挑戰(zhàn)

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年上海港保稅LNG和甲醇的加注量，在全球范圍內(nèi)排名已進入前三，不過，距離《實施方案》中確定的目標(biāo)“上海港保稅LNG加注能力達到百萬立方米（液態(tài)）級，甲醇及生物燃料加注能力達到百萬噸級”還有一定的距離。

　　對此，揚州中遠海運重工黨委副書記、副總經(jīng)理蔣玉生曾告訴記者，目前綠色甲醇的產(chǎn)量還比較有限，不能完全滿足現(xiàn)有已下水的甲醇燃料船需要，此外甲醇燃料的儲存安全性也有挑戰(zhàn)，其物理特性導(dǎo)致對儲存容器的密封性、泄漏監(jiān)測系統(tǒng)及人員防護措施提出了更高要求。

　　為了緩解甲醇燃料的供應(yīng)難題，主要負責(zé)綠色燃料船建造的中遠海運集團已親自“下場”，公司與中國電力投資集團旗下的吉電股份（000875.SZ）、上港集團能源（上海）有限公司成立上海吉遠綠色能源有限公司，計劃合資投資生產(chǎn)綠色甲醇。

　　而上海本地首個10萬噸級綠色甲醇項目也在2025年12月29日正式投產(chǎn)，由申能集團牽頭，將城投集團老港生態(tài)環(huán)保基地、申能廊下生物質(zhì)示范基地等項目產(chǎn)生的生物天然氣，分散并入上海天然氣管網(wǎng)，交由華誼集團在化工區(qū)集中制備綠色甲醇后交付給上港集團開展船舶加注，完成“廢棄物-原料-生產(chǎn)-加注”全鏈條綠色閉環(huán)。

　　在今年上海兩會期間，市人大代表、上海國際港務(wù)集團戰(zhàn)略研究部總經(jīng)理丁嵩冰建議，近期應(yīng)將政策重心放在生產(chǎn)端，通過跨區(qū)域合作和技術(shù)創(chuàng)新，確保綠色甲醇的穩(wěn)定供應(yīng)，發(fā)揮上海在金融、技術(shù)方面的優(yōu)勢，鼓勵引導(dǎo)企業(yè)參與綠色燃料生產(chǎn)基地建設(shè)?！爸挥挟a(chǎn)量規(guī)模上來了，后續(xù)的加注、認證、交易才不會成為‘無米之炊’。”

　　對于《實施方案》提出的“指導(dǎo)上海與東北，蒙東等資源豐富地區(qū)建立綠色燃料跨省合作機制”，丁嵩冰認為，針對甲醇燃料，由于運輸物流成本太高，大規(guī)模運輸只能以船運為主，過長的距離會造成更多運輸過程中的消耗，而上海本地又缺乏大規(guī)模生產(chǎn)綠色甲醇的條件，建議盡早加快與長三角、長江流域綠電和生物質(zhì)資源豐富的省份合作。

　　上海社會科學(xué)院生態(tài)與可持續(xù)發(fā)展研究所博士唐昭沛近期也撰文提到，盡管上海港在LNG與綠色甲醇加注方面已實現(xiàn)突破，但在供給穩(wěn)定性、認證規(guī)則與交易定價能力等方面，仍存在一系列需要同步夯實的現(xiàn)實約束。這些基礎(chǔ)性條件在“十五五”初期能否同步補齊，將直接影響綠色加注能力能否真正轉(zhuǎn)化為支撐上海國際航運中心能級躍升的長期優(yōu)勢。對上海而言，“十五五”初期是把綠色加注能力升級為可規(guī)?；⒖山灰?、可被國際認可供給體系的關(guān)鍵窗口期。

（文章來源：第一財經(jīng)）

(原標(biāo)題：本地生產(chǎn)和加注提速，上海距離綠色燃油加注中心還有多遠)

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