新春走基層｜10公里長大隧道內的堅守

　　集通鐵路西與京包、唐包、集二鐵路相連，向東接入通遼鐵路樞紐，是“蒙煤東運”的重要通道，春運期間更是保障著京津冀、東北、華北等地區(qū)的能源保供需求。

　　隨著集通鐵路電氣化改造工程全面竣工，新建的7座隧道正式投運。其中，最長的克什克騰隧道全長10.691公里，雖然大幅縮短了列車運行時間，卻也因其特殊的地理條件與封閉環(huán)境，對日常負責維護的大板綜合維修段嘎拉德斯汰線路車間提出了極高要求。

　　凌晨時分，檢查工區(qū)副工長彭世超帶領工友們提前來到隧道附近，再次強調了當日作業(yè)內容、風險點及防控措施，逐一檢查作業(yè)機具、照明工具和防護裝備。隨著天窗調度命令下達，彭世超帶領工友們從二號斜井通道口步行至隧道內，隧道內外氣壓、溫差變化較大，大家需負重徒步800米斜坡通道，垂直高差達50米，體能消耗較大。

　　隧道維護是一場與時間、環(huán)境的持續(xù)博弈，由于人員設備往返耗時長，有效作業(yè)時間只有天窗時間的一半。隧道內缺乏自然通風，列車通過時揚起的塵土長時間難以消散，因此作業(yè)人員必須全程佩戴防塵面具，并要攜帶氣體檢測儀實時檢測隧道內空氣質量。

　　到達作業(yè)地點后，彭世超迅速分工，將職工劃分為4個模塊化小組，各司其職。

　　安全防護組負責作業(yè)區(qū)域防護設置、列車通行預警，全程使用對講機與洞內保持實時溝通；檢查復核組攜帶軌道檢查儀、軌距尺等設備，對鋼軌、軌枕、扣件進行全面檢測，同步記錄幾何尺寸數(shù)據(jù)；設備維修組則根據(jù)檢查組反饋的問題，開展針對性維修；后勤保障組負責洞內照明、物資補給、人員輪換協(xié)調，確保作業(yè)期間能源、物資供應不間斷。

　　面對復雜的檢修任務和嚴峻的環(huán)境挑戰(zhàn)，彭世超帶領身邊的工友們深深扎根在草原鐵路一線，堅守崗位、勇挑重擔，用腳步丈量隧道長度，用責任守護鐵路安全，讓這條鋼鐵動脈在內蒙古高原上安全馳騁、暢通無阻。

（文章來源：中國經(jīng)營報）

(原標題：新春走基層｜10公里長大隧道內的堅守)

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