21社論丨構(gòu)建核心競爭力，促進汽車業(yè)高質(zhì)量增長

　　近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月上半月，車市銷量較2025年12月同期下降34.2%，較2025年12月下半月下降66.4%。與此同時，國內(nèi)車企陸續(xù)公布的2026年銷量目標相較于過去幾年動輒翻倍的激進態(tài)勢，已趨于理性。

　　1月車市銷量同比上升主要受去年同期低基數(shù)影響，而環(huán)比出現(xiàn)下滑，則主要源于2025年底新能源汽車購置稅免征政策即將結(jié)束，車企去年年底集中促銷導致部分需求提前釋放。中國汽車流通協(xié)會預計，1月車市整體零售銷量約為180萬輛，環(huán)比下降20.4%，同比微增0.3%。乘用車市場信息聯(lián)席分會預計，2026年國內(nèi)乘用車零售銷量將與2025年基本持平，出口仍將保持10%以上的中高速增長。

　　面對市場正從高速增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長的新階段，車企年度銷售目標也普遍趨于務實。從已公布的目標看，吉利汽車2026年銷量目標定為345萬輛，同比增長約14%；長安汽車目標增幅為13.3%；奇瑞汽車目標增長約14%。而過去常以銷量翻倍為目標的造車新勢力，今年增長目標也相對平緩：零跑汽車目標同比增長67.6%（2025年交付量同比增長103%），蔚來目標增幅約40%—50%，小鵬預計增長28.1%—39.7%。

　　當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型升級期，新能源汽車的快速發(fā)展為行業(yè)帶來創(chuàng)新活躍、結(jié)構(gòu)重塑與競爭加劇等多重變化。過去幾年，車市面臨價格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)的激烈競爭，導致一些車企增收不增利，同時也擠壓了上下游供應商與經(jīng)銷商的利潤空間。隨著一系列政策引導與監(jiān)管加強，產(chǎn)業(yè)正逐步形成更高質(zhì)量的發(fā)展環(huán)境。

　　在此背景下，車企發(fā)展戰(zhàn)略也應主動轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長。首先，車企不應再將“銷量”與“規(guī)模”作為核心目標，而應更注重可持續(xù)的盈利能力和現(xiàn)金流健康。部分車企沿用互聯(lián)網(wǎng)投資邏輯，將銷量視為融資、估值乃至生存的關(guān)鍵指標，模仿“燒錢換流量”的模式，以犧牲毛利率換取市場份額。這種策略難以持續(xù)，尤其在市場高增長階段過后，“增長故事”對資本的吸引力將減弱，車企估值終將回歸盈利能力、現(xiàn)金流與長期發(fā)展?jié)摿Φ然久妗?/p>

　　其次，汽車產(chǎn)業(yè)應尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律。我國新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新活躍，尤其是一些新勢力品牌通過快速推出新產(chǎn)品、新功能吸引消費者，形成了一種以“產(chǎn)品快速迭代”為特點的創(chuàng)新。然而，過快的迭代節(jié)奏也可能會縮短產(chǎn)品生命周期，推高研發(fā)與設備分攤成本，導致企業(yè)長期處于高成本、低利潤的運行狀態(tài)。久而久之，消費者也可能對頻密的產(chǎn)品更新產(chǎn)生疲勞。

　　因此，在市場需求逐步趨于平穩(wěn)的背景下，車企不宜繼續(xù)奉行“唯銷量論”，也不應依靠價格戰(zhàn)換取短期優(yōu)勢，而應以現(xiàn)金流穩(wěn)健為關(guān)鍵目標，設定可實現(xiàn)、可盈利、可持續(xù)的銷量計劃。企業(yè)需保持戰(zhàn)略定力，合理規(guī)劃產(chǎn)能與創(chuàng)新節(jié)奏，提升供應鏈效率，優(yōu)化成本與庫存管理，從而在汽車產(chǎn)業(yè)的長期競爭中構(gòu)建真正的核心競爭力。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

(原標題：21社論丨構(gòu)建核心競爭力，促進汽車業(yè)高質(zhì)量增長)

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