御風(fēng)未來謝陵：工程師的低空“冷思考”

　　創(chuàng)業(yè)已近十年，御風(fēng)未來CEO謝陵舉止言談間，還是像一名工程師。

　　談及外界一些略顯浮躁的宣傳方式，他更愿意把話題拉回到技術(shù)和產(chǎn)品本身。聊起電腦屏幕前實(shí)時(shí)更新的eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）飛行參數(shù)，他的眼睛瞬間亮了起來，眉宇間的自豪遮不住。

　　eVTOL雖然不再是新鮮事物，但它仍是一個(gè)極其年輕的行業(yè)——年輕到不少企業(yè)按照十年的尺度規(guī)劃商業(yè)化。這意味著，eVTOL企業(yè)有漫長的周期要熬，需要保證資金鏈不斷裂，保證政策層、資本層的信心不喪失。

　　“有時(shí)候確實(shí)是挺難的，很多時(shí)候，我們需要跟投資人、政府、監(jiān)管部門反復(fù)講同一件事。新興行業(yè)的技術(shù)價(jià)值和發(fā)展邏輯，往往需要更長時(shí)間才能被充分理解。”謝陵說。

　　要在這樣的行業(yè)現(xiàn)實(shí)中做好eVTOL企業(yè)，不能空談理想。謝陵選擇像工程師一樣，希望用技術(shù)和產(chǎn)品解決腳踏實(shí)地的問題?！霸谖覀€(gè)人看來，最直接、也最可靠的方式，只有把業(yè)務(wù)做好、把業(yè)績做實(shí)?！敝x陵說。

　　全鏈國產(chǎn) “難而正確的道路”

　　在傳統(tǒng)航空業(yè)中，一名工程師如果能經(jīng)歷三個(gè)型號的研制，其職業(yè)生涯便可用“圓滿”來形容。

　　謝陵自詡是“幸運(yùn)”的人。他在2016年看到了民航業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，因而選擇離開中國商飛并創(chuàng)業(yè)，到目前參與研制的產(chǎn)品遠(yuǎn)不止三個(gè)。

　　彼時(shí)，謝陵作為C919飛控系統(tǒng)核心研發(fā)骨干，帶著“想做全世界性能最好的垂直起降固定翼飛機(jī)”的夢想，與同在中國商飛工作的同事劉十一共同創(chuàng)立了御風(fēng)未來。

　　正是這段參與C919的研發(fā)經(jīng)歷，讓謝陵深刻地認(rèn)識到航空供應(yīng)鏈自主可控的重要性。

　　因此，御風(fēng)未來堅(jiān)定押注全國產(chǎn)化。2023年10月，御風(fēng)未來自主研發(fā)的2噸級電動(dòng)垂直起降飛行器M1在上海金山完成首飛，這是我國首架自主研發(fā)、全國產(chǎn)化的2噸級電動(dòng)垂直起降飛行器。

　　與直接采購國外成熟部件相比，選擇國內(nèi)供應(yīng)商，意味著需要投入更多資源和時(shí)間進(jìn)行共同研發(fā)和創(chuàng)新。

　　謝陵認(rèn)為，這是“難而正確的道路”。eVTOL核心技術(shù)與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度協(xié)同，國內(nèi)新能源汽車市場已培育出成熟的電機(jī)供應(yīng)鏈，已有數(shù)千萬臺國產(chǎn)電機(jī)經(jīng)市場驗(yàn)證并持續(xù)優(yōu)化，eVTOL產(chǎn)業(yè)有望借助這一優(yōu)勢，在全球低空經(jīng)濟(jì)競爭中實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

　　“科技洪流勢不可擋，所有領(lǐng)域都在朝著電動(dòng)化、智能化、無人化的方向發(fā)展，航空業(yè)也不可能例外，遲早會跟上。只是航空業(yè)作為對安全性要求極高的領(lǐng)域，它的轉(zhuǎn)型確實(shí)是最慢的?！敝x陵展望道。

　　不依賴“輸血” 漸進(jìn)式推進(jìn)商業(yè)化

　　現(xiàn)實(shí)層面，空域改革、技術(shù)進(jìn)展、適航取證等原因，決定了eVTOL無法在短期內(nèi)“遍地開花”。

　　在見到商業(yè)化曙光之前，eVTOL企業(yè)只能靠融資持續(xù)輸血。國外就曾有企業(yè)因融資接不上，一度離破產(chǎn)只有一步之遙。

　　謝陵與劉十一為此設(shè)置了一條更為務(wù)實(shí)的發(fā)展路徑——先推進(jìn)已經(jīng)成熟的中小型eVTOL業(yè)務(wù)開啟商業(yè)化，以獲得穩(wěn)定收入和利潤。

　　御風(fēng)未來旗下的中小型eVTOL品牌福昆，定位為工業(yè)無人機(jī)系統(tǒng)提供商。2019年，公司中小型eVTOL產(chǎn)品開始獲得市場訂單，并實(shí)現(xiàn)了成熟量產(chǎn)與交付。2025年12月，其自主研發(fā)的150公斤級E40H民用無人駕駛航空器系統(tǒng)，獲頒全球首個(gè)中型復(fù)合翼無人駕駛航空器型號合格證（TC）。

　　“很多人只關(guān)注載人出行，但實(shí)際上低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)非常豐富?！敝x陵梳理了一張清晰的“市場路線圖”：最成熟的是消費(fèi)類航拍器；當(dāng)下最核心、能產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流的，是各類“高價(jià)值”場景的應(yīng)用，如電力巡檢、應(yīng)急通信、石油管道巡查、海域巡邏等；物流配送，特別是末端物流，具有小部分市場化訂單，是近期可見的爆發(fā)場景。

　　大型eVTOL領(lǐng)域同樣遵循了類似邏輯，與直接載人、一步到位的廠商不同，御風(fēng)未來幾年前便采用“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的漸進(jìn)式路線，這條務(wù)實(shí)路徑與國家發(fā)改委提出的“三先三后”原則高度契合。

　　謝陵解釋稱，貨運(yùn)場景對安全性的容錯(cuò)率相對較高，通過貨運(yùn)運(yùn)營可以積累海量的真實(shí)飛行數(shù)據(jù)，從而驗(yàn)證和迭代飛機(jī)的可靠性，也可以為未來載人適航取證提供數(shù)據(jù)支撐和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

　　短期內(nèi)，御風(fēng)未來要在貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，已與多家知名機(jī)構(gòu)在醫(yī)療航空救援、應(yīng)急消防等領(lǐng)域展開應(yīng)用探索，長期目標(biāo)則是解決城市空中出行問題。

　　按照規(guī)劃，御風(fēng)未來預(yù)計(jì)將于2026年完成大型載貨eVTOL的適航取證工作，短期內(nèi)打造應(yīng)急消防、物流運(yùn)輸及其他非載人行業(yè)應(yīng)用解決方案并牽引低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，計(jì)劃2028年左右完成載人適航取證工作，逐步推進(jìn)載人運(yùn)營商業(yè)化進(jìn)程。

　　行業(yè)火熱反而需要冷靜思考

　　當(dāng)低空經(jīng)濟(jì)成為政策和資本追逐的熱點(diǎn)，謝陵卻發(fā)出了不同的聲音。在他看來，行業(yè)越是站上風(fēng)口，越需要冷靜。

　　與其他高投入的新興產(chǎn)業(yè)一致，eVTOL企業(yè)面臨一個(gè)核心沖突：技術(shù)的長周期與資本的逐利天性。謝陵認(rèn)為，航空領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)是“非常漫長的事情”，一個(gè)完整型號的研制周期動(dòng)輒十余年，這與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“三年不上市就是失敗”的資本節(jié)奏并不匹配。

　　謝陵并不回避行業(yè)中存在的過熱預(yù)期。在他看來，一些“動(dòng)不動(dòng)就說馬上能載人出行”的夸張表述，容易放大市場想象，可能對外界預(yù)期產(chǎn)生誤導(dǎo)。當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)并不成熟，反而需要以“十年磨一劍”的耐心耕耘。

　　正因如此，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開理解產(chǎn)業(yè)規(guī)律的耐心資本。在御風(fēng)未來的融資歷程中，航發(fā)基金、中山創(chuàng)投、上海金山區(qū)等國資，正是基于這樣的判斷選擇長期陪伴。2025年底，御風(fēng)未來獲得航投基金、山東高速集團(tuán)等機(jī)構(gòu)的新一輪億元融資，國資股東陣容進(jìn)一步擴(kuò)充。

　　從更現(xiàn)實(shí)的層面看，多數(shù)eVTOL企業(yè)尚處在通往資本市場的探索階段。2025年6月，中國證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于在科創(chuàng)板設(shè)置科創(chuàng)成長層增強(qiáng)制度包容性適應(yīng)性的意見》，提到支持低空經(jīng)濟(jì)等更多前沿科技領(lǐng)域企業(yè)使用第五套標(biāo)準(zhǔn)上市。多家eVTOL企業(yè)彼時(shí)透露，多家券商第一時(shí)間拜訪并溝通上市事宜，重點(diǎn)研究新政與eVTOL行業(yè)的適配性。

　　對于低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)而言，時(shí)隔半年后看，新政是否“解渴”？有業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度從一開始的樂觀，變?yōu)椴恢每煞瘛?/p>

　　更深的困擾在于對“先進(jìn)性”的研判。評審環(huán)節(jié)的專家，可能來自傳統(tǒng)航空領(lǐng)域，對eVTOL這類新興技術(shù)的先進(jìn)性缺乏深刻認(rèn)識。這種“認(rèn)知代溝”，可能比盈利門檻更能阻礙真正的創(chuàng)新。

　　謝陵能做的是，把業(yè)務(wù)做好、把業(yè)績做實(shí)，以獲得市場的長期認(rèn)可。“就像影石創(chuàng)新一樣，這是我非常欣賞的企業(yè)?！敝x陵說。

　　言畢，他打開電腦，展示了實(shí)時(shí)更新的飛行參數(shù)：3萬多架次的飛行記錄、超345萬公里的總飛行距離，這是eVTOL在非洲、中東留下的飛行軌跡……

　　這些數(shù)據(jù)，是一位工程師的信念來源，也是低空經(jīng)濟(jì)蹣跚起步的腳印。

（文章來源：上海證券報(bào)）

(原標(biāo)題：御風(fēng)未來謝陵：工程師的低空“冷思考”)

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