電池回收黑灰暴利產(chǎn)業(yè)曝光！拆一輛賺1萬(wàn)，75%廢舊電池流向了小作坊

　　廣東惠州一條國(guó)道旁的青草窩工業(yè)園區(qū)附近，一家從事動(dòng)力電池回收的小作坊隱藏于此。近日，當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者來(lái)到這里時(shí)，這家小作坊大門處只有一個(gè)藍(lán)色門牌號(hào)，沒有公司名稱，且門崗管理森嚴(yán)，進(jìn)出均需登記。

　　整個(gè)園區(qū)內(nèi)有6棟廠房，第一排廠房看上去并沒有人辦公，而走到后排，整個(gè)廠房真實(shí)的功能才呈現(xiàn)在眼前，廠房外的水泥地上隨意擺放著超過(guò)100件待拆解的舊動(dòng)力電池包，有的電池包被撬開了一角，有的電池包旁放著一臺(tái)小型切割機(jī)。

　　在其中一個(gè)廠房?jī)?nèi)，5～6名工人各司其職：有人在檢測(cè)電芯質(zhì)量、有人操作鉆床拆卸電池包、有人忙著給“美化”后的拆機(jī)電池貼新膜，還有銷售人員在聯(lián)系客戶準(zhǔn)備發(fā)貨。

　　根據(jù)該小作坊負(fù)責(zé)人吳雷（化名）的介紹，小作坊的業(yè)務(wù)流程較為簡(jiǎn)單：首先，從全國(guó)各地收購(gòu)新能源汽車動(dòng)力電池包；其次，在廠子里拆開電池包，分成一塊塊的電芯，每塊電芯檢測(cè)過(guò)后，進(jìn)行分組；再次，質(zhì)量好的電芯重新貼膜后，二次轉(zhuǎn)手銷售，而質(zhì)量差的電芯就拆解提取有價(jià)值的金屬，比如鎳、鈷、鋰等等。

　　這家小作坊看上去并不缺舊動(dòng)力電池貨源。記者所在的時(shí)間里，吳雷平均十幾分鐘就要接一個(gè)電話，他會(huì)問(wèn)對(duì)方是什么牌子的電池，電池容量多少，如果合適他再安排拖車去收貨。

　　新能源汽車滲透率突破50%關(guān)口的同時(shí)，第一批新能源汽車上的動(dòng)力電池正迎來(lái)退役潮。根據(jù)中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池回收利用委員會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)計(jì)：2025年中國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬(wàn)噸。龐大的市場(chǎng)吸引著越來(lái)越多的商家涌入，但另一方面，也讓很多無(wú)資質(zhì)、從事違規(guī)操作的動(dòng)力電機(jī)回收小作坊涌入了這個(gè)行業(yè)。

　　為揭開小作坊灰色產(chǎn)業(yè)鏈的真實(shí)面目，第一財(cái)經(jīng)記者輾轉(zhuǎn)廣東省內(nèi)多地市，但絕大多數(shù)小作坊都表現(xiàn)得異常謹(jǐn)慎。近年來(lái)，低門檻高收益的動(dòng)力電池回收小作坊模式在持續(xù)被打擊，這也讓他們變得格外小心。

　　根據(jù)《中國(guó)鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》，電池回收名義產(chǎn)能可達(dá)380萬(wàn)噸，但白名單企業(yè)電池回收量實(shí)際只有62.3萬(wàn)噸，產(chǎn)能利用率不足18%。而非白名單企業(yè)卻擁有75%的廢舊電池回收量，尤其是小作坊。

　　吳雷稱，相對(duì)于白名單企業(yè)上千萬(wàn)的投入，小作坊往往只需要花費(fèi)不到60萬(wàn)元的成本即可參與動(dòng)力電池回收，但獲取的利益卻可達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。

　　今年4月，《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（下稱“新規(guī)”）即將實(shí)施，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新規(guī)能有效地管控小作坊。但是多個(gè)小作坊老板都向第一財(cái)經(jīng)表示，自己仍有渠道拿到貨源。在“價(jià)高者得”的市場(chǎng)規(guī)律下，如何根治小作坊亂象，仍是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“被截胡”的退役電池

　　“我們工廠前幾年在東莞塘廈，去年搬到惠州，這里還有很多廠家也在做動(dòng)力電池回收生意。”吳雷告訴記者，自己在全國(guó)各地收廢舊動(dòng)力電池，在閑魚、小紅書這些平臺(tái)都發(fā)布了回收動(dòng)力電池的消息。

　　在交談中，吳雷經(jīng)常接到有意出售電池者的來(lái)電，他承諾對(duì)方，自己可上門取件。而吳雷在朋友圈，他幾乎每天都會(huì)分享拖車視頻，拖車運(yùn)送的正是從全國(guó)各地收來(lái)的動(dòng)力電池。他說(shuō)，自己曾經(jīng)一天能拿到近1000個(gè)動(dòng)力電池包，這些電池包的主要來(lái)源有四種：保險(xiǎn)公司、拍賣公司、網(wǎng)約車公司和個(gè)人車主。

　　“如果客戶不方便拆電池包，我們也可以上門拖走整輛報(bào)廢車運(yùn)到報(bào)廢廠或者拆車廠，我們有認(rèn)識(shí)的熟人可以幫忙拆車，但是我們最后需要的只是電池包里的電芯。”吳雷稱，電池包拿回來(lái)還要進(jìn)行拆解，一般廠里會(huì)用切割機(jī)等小型設(shè)備拆機(jī)電池包，遇上難拆的電池包只能送到外面的拆解廠。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者見到有工人操作著搖臂鉆床對(duì)電池包進(jìn)行殼體開孔、部件拆卸等，且鉆孔時(shí)飛濺的金屬碎屑散落一地，旁邊還擺放著大批電池，僅用紙皮遮蓋，工人也并未佩戴護(hù)目鏡，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較為危險(xiǎn)。

　　拆解后的電池將逐個(gè)連接專業(yè)的檢測(cè)儀器，核定每塊電芯的容量。吳雷表示：“如果一塊拆機(jī)電芯容量能保持在原本的50%以上，我們就判斷是質(zhì)量好的，可以進(jìn)行二次售賣?！?/p>

　　記者從多個(gè)小作坊負(fù)責(zé)人處了解到，在轉(zhuǎn)手售賣前，這些回收來(lái)的舊電池將進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工，比如：重新給電池包上一層樹脂絕緣防護(hù)膜，改善舊電池的密封固定性，防水防潮；重新給電池貼上藍(lán)色防護(hù)膜，在運(yùn)輸途中防塵防沙等。

　　在完成上述系列工作后，這些被“美化”后的拆機(jī)電池將成批運(yùn)送到下游的電池組裝廠，最終流向兩輪車、三輪車、充電寶、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

　　另一家位于惠州的小作坊負(fù)責(zé)人李森（化名）告訴記者，雖然不是白名單企業(yè)，但是自己出貨也是有品控的。“有些客戶不要防護(hù)膜沒做好的電池、外殼鼓包的電池，所以我們出廠前都會(huì)檢查。”但是，李森表示，這類拆機(jī)電池并沒有質(zhì)保期，“本來(lái)就是舊電池，哪有質(zhì)保？用完了就報(bào)廢，我們還會(huì)回收?！?/p>

　　至于廢舊電池的溯源碼，上述多家小作坊由于無(wú)回收資質(zhì)，無(wú)法正規(guī)上傳電池?cái)?shù)據(jù)，也不能追溯到廢舊電池流向何處。

　　翻倍賺錢的暴利生意

　　根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，約75%的廢舊電池流入了非白名單企業(yè)，其中就包括小作坊。廣州市花都區(qū)的多家拆車廠負(fù)責(zé)人告訴記者，如果報(bào)廢車有拆卸下動(dòng)力電池，他們更愿意賣給小作坊，原因很簡(jiǎn)單：小作坊給出的回收價(jià)遠(yuǎn)高于白名單企業(yè)，同樣一塊電池，前者的報(bào)價(jià)可比后者高出30%。

　　那么小作坊是如何盈利的？吳雷給記者算了一筆賬，回收電池的總價(jià)主要看電池容量，質(zhì)量好的電池（即電池容量降至50%～80%）回收價(jià)格為0.5元/安時(shí)～0.6元/安時(shí)，但是二次轉(zhuǎn)賣的電池售價(jià)可達(dá)1元/安時(shí)。

　　若不計(jì)算人工、場(chǎng)租等固定成本，一片100Ah的拆機(jī)電池可獲利50元。按照100Ah/片粗略計(jì)算，一輛續(xù)航600公里的新能源汽車大約需要200片電池，按照上述拆機(jī)電池50元/片的利潤(rùn)，小作坊可獲利約1萬(wàn)元。以此類推，若10輛續(xù)航600公里的新能源汽車整體更換拆機(jī)電池包，小作坊可從中獲利約10萬(wàn)元。

　　吳雷表示：“只要客戶說(shuō)出想要的電池容量，我們有貨就出。”記者在園區(qū)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)看到，這里擺放各種各樣品牌的拆機(jī)電池，包括欣旺達(dá)、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、比亞迪（弗迪電池）等廠商的百余款電池。

　　但是，這些翻新的拆機(jī)電池也不一定“貨真價(jià)實(shí)”。一名員工詢問(wèn)吳雷，客戶想要200片120Ah的電池，但是庫(kù)存還少2片，該如何解決？吳雷回復(fù)，缺少的2片用100Ah或110Ah代替即可，“2片不達(dá)標(biāo)沒關(guān)系，而且差距只有10Ah～20Ah，客戶會(huì)體諒的?！?/p>

　　而質(zhì)量不好的電池（即電池容量降至50%以下）、泡水的電池、燒過(guò)的電池將被歸類到廢品回收，報(bào)價(jià)在0.3元/安時(shí)左右，或按噸回收，報(bào)價(jià)取決于當(dāng)日鎳、鈷、鋰等金屬的回收價(jià)。

　　根據(jù)上海金屬網(wǎng)，電解鈷的價(jià)格在44萬(wàn)元/噸～45萬(wàn)元/噸，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在16.8萬(wàn)元/噸～17.2萬(wàn)元/噸，電解鎳價(jià)格在14.3萬(wàn)元/噸～15.0萬(wàn)元/噸。以電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為例，從2025年6月份開始，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從約5.8萬(wàn)元/噸大幅上漲，并在今年1月達(dá)約16.2萬(wàn)元/噸，價(jià)格上漲近3倍。

　　一塊50千瓦時(shí)的三元鋰電池包（約370公斤），可產(chǎn)出約155公斤黑粉（提取金屬的核心原料），并進(jìn)一步提煉出28公斤鎳、9公斤鈷、5公斤鋰等，綜合計(jì)價(jià)可達(dá)3萬(wàn)元。

　　記者在上述小作坊內(nèi)發(fā)現(xiàn)，用于提取有價(jià)金屬的廢舊電池堆放在工業(yè)園區(qū)的最末端。吳雷稱：“從廢舊電池中提取金屬是技術(shù)活，一不小心很容易出安全事故，我們這個(gè)園區(qū)不會(huì)做，一般會(huì)賣給下游的化學(xué)廠。”

　　從行業(yè)前景來(lái)看，動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)空間仍在增大，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在新規(guī)新聞發(fā)布會(huì)上表示，據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，中國(guó)即將進(jìn)入動(dòng)力電池規(guī)模化退役階段，到2030年，當(dāng)年的廢舊動(dòng)力電池產(chǎn)生量預(yù)計(jì)將超過(guò)100萬(wàn)噸。

　　記者從格林美相關(guān)人士處了解到，該公司2025年動(dòng)力電池回收量預(yù)計(jì)可達(dá)到5萬(wàn)噸，較2024年同期上漲約50%，占據(jù)正規(guī)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)份額約10%。該人士表示：“在新政策指引下，‘小作坊’的情況會(huì)有改善，公司動(dòng)力電池回收規(guī)模會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)?！?/p>

　　在多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，廢舊動(dòng)力電池較為可觀的收益吸引著不少人，他們也有意從事這一行業(yè)。多家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，自己是白名單企業(yè)指定單位招聘，可以專業(yè)教導(dǎo)鋰電回收。一名培訓(xùn)機(jī)構(gòu)人員告訴記者：“新手早期要學(xué)會(huì)看電池成分報(bào)告，再談如何定價(jià)。后期你可以設(shè)立回收網(wǎng)點(diǎn)，白名單企業(yè)會(huì)幫你墊底，我們也可以幫你墊收電池包。總之，渠道、資源都不用擔(dān)心。”

　　但是，白名單企業(yè)或正規(guī)回收點(diǎn)如何與小作坊“斗智斗勇”搶電池，仍然是一個(gè)難題。一家白名單企業(yè)部長(zhǎng)表示：“公司對(duì)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的投入已達(dá)到千萬(wàn)元級(jí)別，但是今年補(bǔ)貼未拿足，業(yè)務(wù)也是勉強(qiáng)盈利狀態(tài)。為了平衡整體的收益和成本，白名單企業(yè)的報(bào)價(jià)往往沒有小作坊報(bào)價(jià)高。”

　　記者走訪多家回收點(diǎn)了解到，大部分個(gè)人車主并不知道如何找尋正規(guī)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，且車主受到小作坊高價(jià)回收電池的誘惑，正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)報(bào)價(jià)不占優(yōu)勢(shì)。但是，回收點(diǎn)負(fù)責(zé)人們普遍認(rèn)為，即將于今年4月實(shí)施的新規(guī)可能會(huì)給行業(yè)帶來(lái)改變。

　　正規(guī)軍“斗法”小作坊

　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，目前中國(guó)已累計(jì)培育148家廢舊動(dòng)力電池綜合利用骨干企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。而與這批骨干企業(yè)相對(duì)的，是數(shù)量過(guò)萬(wàn)的小作坊。二者斗法中，正規(guī)企業(yè)動(dòng)力電池回收產(chǎn)能利用率不足20%。

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)副秘書長(zhǎng)馮思遙告訴第一財(cái)經(jīng)，當(dāng)前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)能利用率不高的核心原因是回收處理端的“產(chǎn)能擴(kuò)張”與“可規(guī)范回收的退役電池供給”之間存在結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配?！靶袠I(yè)在預(yù)期退役潮帶來(lái)前集中上馬產(chǎn)線，形成‘裝置先建好、原料后到來(lái)’的階段性現(xiàn)象。同時(shí)，合規(guī)、穩(wěn)定的退役電池供給尚未同步釋放，導(dǎo)致整體開工率偏低?！?/p>

　　馮思遙進(jìn)一步表示，小作坊本質(zhì)上是無(wú)資質(zhì)或弱監(jiān)管、低合規(guī)成本的回收拆解與粗加工主體，它的影響不止于“搶料”，更會(huì)帶來(lái)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，包括造成“抬價(jià)搶貨”，引發(fā)劣幣驅(qū)逐良幣；破壞電池溯源與閉環(huán)，影響再生原料質(zhì)量等。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科技創(chuàng)新部項(xiàng)目主管孫旭東接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，小作坊的存在對(duì)正規(guī)回收企業(yè)形成全鏈條沖擊，從貨源爭(zhēng)奪、成本競(jìng)爭(zhēng)到市場(chǎng)秩序，全方位擠壓合規(guī)企業(yè)生存空間，同時(shí)引發(fā)資源浪費(fèi)與環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　根據(jù)《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，冶煉廢舊動(dòng)力電池過(guò)程，鋰回收率應(yīng)不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%。工藝廢水循環(huán)利用率應(yīng)達(dá)90%以上。市場(chǎng)監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)管理司副司長(zhǎng)朱美娜在上述工信部發(fā)布會(huì)上表示，通過(guò)實(shí)施相關(guān)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)鎳鈷錳回收率達(dá)99.6%、鋰回收率96.5%。

　　但是，小作坊缺乏專業(yè)的技術(shù)或設(shè)備，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬高回收率。孫旭東表示：“需要明確的是，小作坊只能做簡(jiǎn)單的拆解，將動(dòng)力電池打成黑粉，但是對(duì)黑粉沒有處置能力，黑粉基本上還是需要依靠白名單里的大企業(yè)處理，處理過(guò)后才能得到鎳、鈷、鋰等金屬?！?/p>

　　上述新規(guī)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司副司長(zhǎng)溫雪峰提到，近年來(lái)，生態(tài)環(huán)境部門立足職責(zé)，堅(jiān)持疏堵結(jié)合，主要開展了三方面工作，其中一項(xiàng)即是禁非法。為防止廢動(dòng)力電池流向非法企業(yè)或“小作坊”拆解處理，2024年生態(tài)環(huán)境部印發(fā)了相關(guān)監(jiān)督工作方案，相關(guān)省份對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解處理等單位執(zhí)法檢查8300余次。后續(xù)，也將在嚴(yán)格執(zhí)法上進(jìn)一步發(fā)力，嚴(yán)肅查處環(huán)境違法行為。

　　根據(jù)新規(guī)，廢舊動(dòng)力電池將加強(qiáng)信息溯源管理、回收管理和綜合利用管理，明確監(jiān)督管理和法律責(zé)任，強(qiáng)調(diào)“車電一體化”報(bào)廢，推動(dòng)“生產(chǎn)-回收-再生”產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。同時(shí)，新規(guī)支持新技術(shù)、新工藝示范推廣，推動(dòng)行業(yè)從“低成本競(jìng)爭(zhēng)”向“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型等。

　　針對(duì)小作坊沖擊正規(guī)回收企業(yè)，孫旭東建議可以從三方面入手：強(qiáng)化政策監(jiān)督、優(yōu)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、技術(shù)升級(jí)拓寬正規(guī)企業(yè)盈利空間。比如加快將新規(guī)升格為部門規(guī)章，明確小作坊非法回收的刑事責(zé)任；對(duì)回收企業(yè)建立“紅黃牌”動(dòng)態(tài)退出機(jī)制，對(duì)環(huán)保不達(dá)標(biāo)、數(shù)據(jù)造假的企業(yè)吊銷資質(zhì)。同時(shí)，借鑒歐盟《新電池法》，明確生產(chǎn)者、消費(fèi)者、回收者的法定責(zé)任，將電池回收與個(gè)人信譽(yù)、汽車牌照等聯(lián)動(dòng)，消費(fèi)者需要憑規(guī)范企業(yè)開具的報(bào)廢核銷證明辦理車輛注銷，倒逼退役電池流向正規(guī)渠道。

　　在儲(chǔ)能領(lǐng)域，馮思遙建議將回收治理前置到項(xiàng)目全生命周期，在招標(biāo)采購(gòu)、并網(wǎng)驗(yàn)收、運(yùn)維合同等環(huán)節(jié)明確：電池編碼與臺(tái)賬要求、退役判定與檢測(cè)口徑、交售路徑與回收主體、資金安排（如退役處置預(yù)留/保險(xiǎn)機(jī)制）等，把“末端處置”變成“項(xiàng)目交付的一部分”。

　　對(duì)于廣大新能源汽車車主，相關(guān)部門表示，新能源汽車已經(jīng)深入千家萬(wàn)戶，廢舊動(dòng)力電池的回收利用與你我大家的人身財(cái)產(chǎn)安全、生態(tài)環(huán)境保護(hù)息息相關(guān)，不僅“人人有責(zé)”，更要“人人盡責(zé)”。呼吁廣大消費(fèi)者和社會(huì)公眾能夠積極支持和配合新規(guī)落實(shí)，規(guī)范處理廢舊動(dòng)力電池，不將廢舊動(dòng)力電池交售給不規(guī)范回收渠道，積極向地區(qū)有關(guān)主管部門提供違規(guī)線索。

（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

(原標(biāo)題：電池回收黑灰暴利產(chǎn)業(yè)曝光！拆一輛賺1萬(wàn)，75%廢舊電池流向了小作坊)

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