我國首個(gè)氫能車站一體化平臺(tái)，已接入超5600輛燃料電池汽車

　　2021年，上海發(fā)布了我國首個(gè)集加氫站與燃料電池汽車數(shù)據(jù)于一體的城市群級(jí)監(jiān)管平臺(tái)。運(yùn)行近四年后，上海市加氫站與氫燃料電池汽車公共數(shù)據(jù)平臺(tái)最新的示范運(yùn)行成果正式發(fā)布。

　　9月30日，在“2025上?！H氫能高峰論壇”上，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心發(fā)布了上述車站一體化平臺(tái)的運(yùn)行成果。目前，平臺(tái)已經(jīng)累計(jì)接入超5600輛燃料電池汽車、近10座加氫站，實(shí)現(xiàn)對示范車輛和加氫站的全鏈條、全過程動(dòng)態(tài)監(jiān)管，為上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，上述車站一體化平臺(tái)基于豐富的數(shù)據(jù)積累，通過分析車輛運(yùn)行情況、加氫行為，為政府規(guī)劃、企業(yè)決策和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù)。

　　近四年運(yùn)行下來，該平臺(tái)已經(jīng)形成了一定的示范成果，包括場景運(yùn)營特征監(jiān)測——針對不同車型與應(yīng)用場景，精準(zhǔn)分析運(yùn)營特征，為燃料電池商業(yè)化路徑提供數(shù)據(jù)支持；借助燃料電池健康狀態(tài)評(píng)估——結(jié)合機(jī)理模型與運(yùn)行數(shù)據(jù)，構(gòu)建“全量車輛—車企—單車”多級(jí)SOH監(jiān)測體系；優(yōu)化加氫站場景——綜合各類車型儲(chǔ)氫特性與運(yùn)營特征，助力加氫站布局與運(yùn)營策略的優(yōu)化，提升基礎(chǔ)設(shè)施使用效率。

　　值得一提的是，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心主任、上海燃料電池汽車商業(yè)化促進(jìn)中心理事長喬麗還認(rèn)為，上述車站一體化平臺(tái)也可以為東南亞國家提供可復(fù)制的運(yùn)維管理經(jīng)驗(yàn)。

　　在“2025上?！H氫能高峰論壇”上，中國氫能全產(chǎn)業(yè)鏈出海成為業(yè)內(nèi)專家熱議的話題。在全球能源轉(zhuǎn)型背景下，東南亞地區(qū)憑借其快速增長的能源需求、豐富的太陽能與水能資源，以及各國積極推動(dòng)的氫能發(fā)展規(guī)劃，正成為中國氫能企業(yè)出海的重要目標(biāo)市場。

　　據(jù)悉，印尼、越南、泰國、馬來西亞等國已陸續(xù)出臺(tái)氫能發(fā)展戰(zhàn)略，如越南提出2050年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬至2000萬噸綠氫的目標(biāo)，印尼計(jì)劃2060年成為綠氫出口國。然而，東南亞國家在氫能技術(shù)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍存在缺口，與中國在產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、地緣合作上具有顯著優(yōu)勢。

　　上海長三角氫能科技研究院院長張焰峰認(rèn)為：“中國擁有領(lǐng)先的新能源包括氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，長三角地區(qū)氫能領(lǐng)先技術(shù)集聚，東南亞市場潛力巨大。通過資源協(xié)同，不僅可以幫助‘一帶一路’共建國家乃至亞洲國家快速發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，比如長三角地區(qū)領(lǐng)先的氫農(nóng)業(yè)技術(shù)可以賦能東南亞農(nóng)產(chǎn)品升級(jí)，真切發(fā)揮大國帶動(dòng)作用。”

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從與會(huì)氫能企業(yè)中獲悉，中國氫能產(chǎn)業(yè)正從單一設(shè)備出口轉(zhuǎn)向“制儲(chǔ)運(yùn)加用”全鏈條解決方案輸出，并通過合資建廠、技術(shù)授權(quán)等模式實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營。在制氫環(huán)節(jié)，堿性電解槽技術(shù)因成本優(yōu)勢成為出口主力，國富氫能等企業(yè)已向中東等地交付設(shè)備；儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，氫楓能源的鎂基固態(tài)儲(chǔ)氫罐首次出口馬來西亞，破解長距離運(yùn)輸難題；應(yīng)用端，氫燃料電池重卡、智軌列車等已在泰國、馬來西亞落地試點(diǎn)。

　　需指出的是，東南亞市場的標(biāo)準(zhǔn)差異、地緣政治等是中國氫能產(chǎn)業(yè)出海時(shí)所必然面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素。

　　那么該如何破局？

　　與會(huì)專家認(rèn)為可以從三項(xiàng)路徑實(shí)現(xiàn)合作：第一，標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同：推動(dòng)中國氫能換罐、富氫水稻等標(biāo)準(zhǔn)與東南亞國家互認(rèn)，降低貿(mào)易壁壘；第二，產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)出海：整合國內(nèi)技術(shù)、工程與金融資源，形成“聯(lián)合體”模式提供一站式解決方案；第三，政企協(xié)同：依托“一帶一路”合作倡議，建立雙邊氫能合作基金，支持基礎(chǔ)設(shè)施共建。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

(原標(biāo)題：我國首個(gè)氫能車站一體化平臺(tái)，已接入超5600輛燃料電池汽車)

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